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關于輸送機的結構性能優化一直是我們研究的要點，近來我們采用新的有限元計算模型，對輸送機的整體結構設計進行有效的分析，在此基礎之上提出了帶式輸送機的合理設計方案。
帶式輸送機安裝過程中要注意機架，不論是頭部機架還是尾部機架，都是由尺寸相同的兩個平面鋼架組成的一個空間結構。由于兩個鋼架的結構和受力具有對稱性，可將整個機架視為一個平面鋼架結構，通過地腳螺栓固定在地基上。
三角形頭部機架，為了建立有限元計算模型，根據約束情況和有限元計算的需要，可將每個地腳螺栓簡化成鉸鏈約束，在底桿的兩端加兩根水平鉸鏈承受水平力。由輸送機拉力(包括由拉緊裝置在民架上作用的拉力)通過驅動滾筒或換向滾筒作用在機架上的載荷，可根據平衡條件和靜力等效原則移置到相應的結點上，成為靜等效載荷。再將組成鋼架的各扦件軸線構成的形狀作為機架的外形尺寸進行單元劃分，有利于帶式輸送機托輥結構的改進。在各桿軸線交點處、截面有加強筋處、滾筒軸承與機架連接螺栓截面以及地腳螺栓與機架連接截面等處設結點。鑒于各焊接接頭的質量有保證，可以達到母材的強度水平，因此在接頭處不再紉分單元。三角形機架結點與平面梁單元劃分情況，共劃分46個結點，45個平面梁單元。其他形式機架可按此規律進行簡化。